大师答疑 | 大众第3代EA888发动机 与日系主流产品相比怎样?

2020/5/14 9:22:55文章来源:编辑:胡景杰浏览:
Hello大家好,欢迎收看新一期的《大师答疑》。近期,一位叫MR.向的网友提问“大众EA888第三代,和现在的日系主流发动机优势劣势在哪里?”,那本期大师答疑就跟大家展开来聊聊。

Hello大家好,欢迎收看新一期的《大师答疑》。近期,一位叫MR.向的网友提问“大众EA888第三代,和现在的日系主流发动机优势劣势在哪里?”,那本期大师答疑就跟大家展开来聊聊。 

第三代EA888系列发动机自2012年推出以来,已经经过了许多量产车型的考验了,而且这款发动机上至奥迪、保时捷,下至大众、斯柯达,都有车型在搭载使用,足以见其强大实力。首先我们来一个纵向的对比,相比第二代技术,第三代EA888发动机对缸体结构、排气歧管、可控活塞冷却喷嘴、涡轮增压模块、电控式冷却液调节、电动废气门调节器和涡轮机上的氧传感器等部件进行了优化升级。alt

这些东西听起来很拗口,简单来说就是主要一些辅助硬件作了与时俱进的升级,让发动机的性能得到提升。技术方面的升级主要在2个方面,一个是缸内直喷+歧管喷射组成的混合喷射技术,大众的发动机是以TSI缸内直喷以及分层燃烧技术闻名的,但是直喷技术在低负荷工况因为氧气过量,容易排放超标;同时也容易造成积碳问题。加入歧管喷射之后,两者可以各司其职,直喷在压缩行程时进行,提高经济性的同时,更强的喷油压力以及气流速度能让燃烧的性能更强大。

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第二个是第三代EA888发动机明显改善了烧机油问题,采用重新设计的正时链条、平衡轴以及两级分离的油气分离器。有了这些调整,EA888发动机烧机油的问题在第三代产品上得到有效缓解。

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接下来我们作横向对比,首先是买发动机送车的本田,以本田K20C3地球梦2.0T发动机为例,采用了外置风冷式中冷器,与其它厂商采用集成在进气歧管内部的水冷式中冷器的做法相比,整体冷却的效果更优秀。同时vtec技术用一根凸轮轴就能让发动机具有两种不同的性格也是本田的看家本领。alt

272马力和370牛·米的数据让K20C3傲视对手。EA888对上K20C3就完全没优势吗?相对来说,EA888发动机会更早进入峰值扭矩平台,而且持续时间会更长。况且要单论性能,奥迪S3搭载的2.0T EA888有着290马力和380牛·米的原厂数据,魔改完的奥迪S3百公里加速仅需2.3秒,这也印证了EA888的潜力也不容忽视。 再来看下丰田Dynamic Force系列2.5L发动机,这款发动机以传统自然吸气发动机为基础,采用与EA888相似的歧管喷射+缸内直喷双喷射系统。在低负荷情况下,双喷射系统可以实现分层燃烧,提升热效率,在高负荷下又可提供不错的动力响应。alt

此外,丰田发动机的工程师们还重新设计进气气门以及排气气门的夹角,加入VVT-iE电控可变气门正时系统,优化进气歧管,以提高空气流速,提高燃烧效率。并采用轻质处理后的活塞和连杆,提升发动机响应速度。与EA888发动机相比,丰田2.5L发动机拥有更高的热效率,节能高效是第一关键点,其次是吃苦耐劳,可以加92#汽油。而EA888发动机则是拥有更强的爆发和输出。alt

这三款发动机其实真的是高手过招,流派不同,搭载在20-30万级别中的非豪华品牌中,都代表了这个级别目前最好的水平,至于孰优孰劣,要看大家怎么理解了。 好了,本期《大师答疑》到这里就结束了,如果你还有其他汽车相关的问题也可以扫码加入我们的车友交流群,和大家一起撩撩车。我们下期再见,拜拜!


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